這是恒大今年在新能源汽車領(lǐng)域的第七次大動作,瞄準的依舊是核心技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)。
9月2日,恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式,正式獲得世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。這意味著恒大不僅極大地縮短了新車“恒馳”的研發(fā)周期,而且進一步鞏固了核心技術(shù)層面的優(yōu)勢。
恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交協(xié)議
回溯恒大新能源汽車帝國版圖擴張之路,不難發(fā)現(xiàn),“技術(shù)”是首要關(guān)鍵詞,那么恒大如此重視核心技術(shù)背后到底有何邏輯?
德國BENTELER集團 CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)的底盤架構(gòu)模型
七次大并購“以資本換技術(shù)”
許家印曾多次在內(nèi)部會議強調(diào),“恒大新能源汽車的發(fā)展定位,就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。為了實現(xiàn)上述目標,最佳的方法便是利用資本優(yōu)勢,以并購或合作快速獲得新能源汽車研發(fā)制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)的尖端技術(shù),通過“以資本換技術(shù)”大大縮短研發(fā)生產(chǎn)周期,確保產(chǎn)品競爭力。
今年以來,恒大已在全球進行了7次大并購合作,橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個國家,涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多一流企業(yè),深入整車研發(fā)制造、動力總成、底盤架構(gòu)等新能源汽車核心領(lǐng)域,瞄準的無不是世界一流技術(shù),無不以掌握知識產(chǎn)權(quán)為出發(fā)點。
尤其是此次引進的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán),由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發(fā),集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng),代表了行業(yè)最高水準。
不同于1.0的“油改電”和2.0的純電動底盤,3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺基礎(chǔ)上,通過模塊化設(shè)計,將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成,是目前世界最先進的純電底盤架構(gòu)。此次引進將為恒大節(jié)省三年多的研發(fā)時間,極大縮短新車的研發(fā)制造周期。
通過“買買買”和強強聯(lián)合掌握核心知識產(chǎn)權(quán),為恒大奠定了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的絕對技術(shù)優(yōu)勢。這一演化路徑恰與硅谷戰(zhàn)略專家杰弗里·摩爾的觀點相契合,其認為涉足高新技術(shù)的企業(yè)在發(fā)展初期階段,要巧妙地利用“機會之窗”,以多種形式整合外部技術(shù)資源,進而推動企業(yè)核心能力的進化和強化。
恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影
為何如此重視核心技術(shù)?
恒大造車以“技術(shù)至上”為出發(fā)點筑就的競爭優(yōu)勢,既與造車的邏輯和競爭態(tài)勢有關(guān),也與恒大對新能源汽車行業(yè)的前瞻洞察息息相關(guān)。
新能源汽車是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),而造車既是一場資本實力的拉鋸戰(zhàn),也是知識產(chǎn)權(quán)與核心技術(shù)的持久戰(zhàn)。
短期而言, 造車勢力倘若缺乏雄厚資金實力,就無法應(yīng)對變幻莫測的融資環(huán)境,更無法應(yīng)付動輒上百億的研發(fā)投入及基地建設(shè)投入,恐怕熬不到量產(chǎn)上市便會被淘汰。
與其他造車勢力相比,恒大的資本實力遠非他者所能企及:2019年中報顯示,其總資產(chǎn)約2.1萬億,核心利潤303.5億,凈利潤270.6億,現(xiàn)金余額2880億,足以支撐其造車布局。
當資金已經(jīng)就位,進入下半場生產(chǎn)制造階段時,核心技術(shù)則成為決定企業(yè)勝敗的關(guān)鍵。眾多造車新勢力重營銷不重視技術(shù),試圖“短平快”迅速占領(lǐng)市場,但這種模式容易導致核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品品質(zhì)不足等問題頻發(fā),因而陷入發(fā)展困境。像恒大這樣針對全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)布局的車企少之又少。
目前,恒大已擁有至少五項世界先進核心技術(shù)的主導權(quán):全球頂級新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)、瑞典頂級整車研發(fā)制造技術(shù)、科尼賽克強大的豪車整車研發(fā)制造技術(shù)、德國hofer最先進三合一動力總成技術(shù)、荷蘭e-Traction、英國Protean頂級輪轂電機技術(shù)。屆時,這些世界最頂尖技術(shù)都將在恒大新能源汽車“恒馳”上得以開花結(jié)果,成為恒大獨一無二的競爭優(yōu)勢。
恒大造車在不斷進化中,已經(jīng)摸索出一條順應(yīng)市場規(guī)律的正確突圍路徑,也為中國車企提供了實現(xiàn)“換道超車”的最佳路徑。后發(fā)制人的恒大正向“世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標全力沖刺。