“技術奇瑞不會滿足于現有的成就，在未來依然會尋求新的突破。”

近兩年，習慣了高歌猛進的汽車市場遭遇急剎車，第六階段機動車污染物排放標準（下稱“國六”標準）在一些地區的提前實施，更讓部分車企措手不及。

馬太效應愈發明顯，行業洗牌的聲音不絕于耳。不過面對焦慮，也有車企臨危不懼。

2019年4月1日，離部分地區實施“國六”標準還有3個月的時間，奇瑞已全面推出了“國六b”車型。未雨綢繆，奇瑞早就進行了“國六”車型的技術儲備，并在6月底前完成了國五車型的順利切換。有序的切換工作，一方面大幅度減少了對市場的沖擊，另一方面減少了處理國五庫存車型帶來的損失。

核心技術，永遠是車企立足市場的基石。創立伊始，奇瑞汽車就確立了“技術立企”的發展思路。奇瑞是國內第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術等傳統技術的汽車企業，同時，在新能源、智能互聯，以及智能（自動）駕駛領域也取得了一系列成果，并已實現了搭載產品上市，走在了行業的前列；截至目前，奇瑞已累計申報專利17000多項，獲得授權專利11000多項，位居中國制造業前列。

在未來的技術規劃方面，奇瑞有“一條線，四層樓”的規劃。一條線是指從汽車的定義、開發、投產、到后市場，全價值鏈的投入和研發。四層樓指：一層是傳統的汽油車技術；二層是新能源技術；三層是智能網聯和自動駕駛汽車技術；四層是移動出行、共享技術。

“技術奇瑞不會滿足于現有的成就，在未來依然會尋求新的突破，這其中傳統汽車是整個汽車工業的基礎，基礎做實了，再上二樓、三樓、四樓會更容易，奇瑞一直在打基礎，基礎就是創新。”奇瑞汽車董事長、黨委書記尹同躍表示。

在“新四化”的背景下，技術奇瑞，已經步入了自己的傳承進化之道。

蓄勢

還沒有造出第一臺車，奇瑞就造出了第一臺發動機。1999年，當其他一些自主品牌還在使用三菱發動機的時候，奇瑞已生產了第一款發動機CAC480（1.6）。

掌握只是第一步，不斷提高發動機的動力性、熱效率和經濟性，是奇瑞不懈的追求。

在全球缸內直噴發動機的開發過程中，曾有一個門檻：無法直觀看到真實燃燒的過程。為了突破技術難題，奇瑞在國內汽車企業中第一個投巨資建立了光學發動機試驗室，能夠直觀看到真實燃燒的過程，可以在產品開發中不斷優化燃燒系統策略。

在20多年的研發積淀中，奇瑞共開發了近20款汽油發動機和柴油發動機，先后有五款發動機榮獲中國年度“十佳發動機”榮譽稱號。

如今1.6 TGDI發動機的問世，則意味著奇瑞全面開啟TGDI渦輪增壓直噴時代。

奇瑞1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機

這款發動機是自主品牌中率先實現滿足“國六”排放法規的擁有完全知識產權的直噴發動機，動力強勁，實現了同級百公里加速最快，加入合資高端SUV“9秒俱樂部”，同時奇瑞的1.6TGDI混動專用發動機燃油熱效率高達41%，也達到全球領先水平。

奇瑞也研發了國內第一款CVT無級變速器。

“當時自動變速箱裝配比例很低，連標準也沒有。我們判斷它以后一定是大趨勢，就在國外專門設立了一個研究院，花了10年的時間，把自動變速箱的技術難關攻克了，填補了國內在CVT無級變速器領域的技術空白。”尹同躍說。

現在，國內首款模擬9速CVT無級變速器已搭載奇瑞整車產品上市，這款CVT無級變速器具有更寬的速比、更高的效率和更智能的配置，還可應用到混合動力車型，能夠更好應對汽車排放和燃油消耗法規要求。

從無到有，從有到優。得益于奇瑞致力在發動機、變速器等核心零部件方面的實力積累，奇瑞是第一個擁有平臺化的自主品牌。目前，奇瑞擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平臺矩陣。為了搭建這些平臺，奇瑞花了6年的時間把原來的整個的開發體系全部推翻，重新來過。

奇瑞T1X平臺

“孤注一擲”，是考慮到了“磨刀不誤砍柴工”的回報。“我們過去開發一個平臺的話要花數十個億的投資，越往后就越不需要了，這是一個大工程。”尹同躍說。

奇瑞的平臺矩陣，可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動，以前研發一輛新車的時長要46個月，有了平臺后能降到24個月，產品開發成本也大幅降低，而這些都是在產品質量不斷提升的前提下實現的。

而平臺化的構建，也彰顯了奇瑞比肩合資、趕超世界水平的雄心。如今，在汽車平臺化方面，國際汽車巨頭無疑走在了前列，作為目前唯一擁有多平臺矩陣的國內車企，奇瑞已邁入國際一流汽車研發品牌的行列。

創新

對于現在的消費者來說，一輛車不僅要性能出眾，更要高顏值、舒適、好開……與其說是駕駛工具，不如說是出行伙伴。

“FUN TO DRIVE（精彩無限）”，一直是奇瑞想向年輕人傳遞的駕駛理念。這也讓奇瑞技術部門不僅是一個懂研發核心技術“理工男”，也是一個緊跟市場潮流的“設計師”。“要把汽車做的不像汽車。”尹同躍說。

以全新一代瑞虎8為例，它采用了5/5+2座靈活空間，第二排的座椅可以100%放平，變成一張床，座椅后面有兩個頭枕，反過來可變成一個枕頭，目前同級中還沒有這種設計；車內的氛圍燈有七種顏色可變，放音樂的時候，顏色會跟著音樂節奏跳動，非常帶感，深受年輕消費者的喜愛。

全新一代瑞虎8豪華駕享座艙

“躺在座椅上，夜晚打開天窗看星星，再打開氛圍燈播放音樂，應該會受到年輕人的喜愛。而這種浪漫的氛圍，是我們技術研發團隊想為年輕人呈現的。”奇瑞產品研發相關負責人說。

這些技術細節說起來有趣，背后卻需要強大的調研作支撐。由市場來到市場去的V字形研發體系，就是讓奇瑞能夠真正根據用戶喜好進行整車量身定制的基礎。

在奇瑞看來，以前是造什么車，賣什么車；現在是要什么車，造什么車。經過市場調研后，奇瑞把用戶語言轉換成工程語言。我們做整車定義、做系統定義、做零部件定義，再做零部件的開發、系統的開發、整車的開發，整車驗收之后再回到市場，轉換為用戶需求，該負責人表示。

實現真正意義上的駕趣，也需要一流的試驗體系跟進。

安全，是消費者對整車技術的第一要求。奇瑞的碰撞安全實驗室，是亞洲最大的碰撞實驗室。中國碰撞安全法規只有正撞、側撞和追尾，而奇瑞的碰撞安全實驗室還可以做柱撞，實車對撞，各種角度撞等。

車內氣味，給用戶的舒適度感受是最直接的。“科室對20大系統的零部件，細化拆借到450個小分零件，對它們進行一一的檢測，如果發現用材涉及到下游、中下游的供應商管理，我們會讓供應商選用最環保、最安全的材料，這是對顧客負責。”有奇瑞研發總院工程師表示。

為了進一步打造年輕、活力的產品，奇瑞也在全球各地建立起了研發中心。

目前，奇瑞擁有一支5500名以上設計師和工程師的全球化研發團隊，包括蕪湖總部、上海研發中心、德國法蘭克福研發中心、美國硅谷研發中心、巴西研發中心等，這些研發布局，將為奇瑞不斷滿足全球用戶的需求奠定基礎。

進擊

在新能源汽車市場中，奇瑞小螞蟻是一個獨特的存在。

2018年，奇瑞小螞蟻銷量達4.4萬臺，同比增長128%，位列細分市場第一位，上市以來累計銷量超過10萬輛，這是微型電動車市場中從未有過的現象。

2019款小螞蟻

身軀小，卻有大能量。小螞蟻涵蓋了奇瑞諸多前瞻性的技術：它獨創了國內首款鋁制車身架構車型；第一個采用車身電池包一體化設計的結構；第一個量產復合材料背門國產車型……

這些“第一”，都是奇瑞在前瞻技術上的搶先布局。早在2008年，奇瑞就成立了前瞻技術研究院，以掌握核心技術為己任，聚焦未來3～8年整車先進技術研發。

在不斷的技術積淀中，奇瑞又規劃了一系列進擊未來的出行前景。

新能源方面，奇瑞提出了457規劃。它包括四大新能源產品平臺、五個通用子系統和七大核心技術，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。

落實到新能源產品上，奇瑞新能源將陸續覆蓋從A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。

當智能網聯成為車企必修課程時，“奇瑞雄獅”智能化戰略將逐步發力。

AI智能語音交互

今年，智能化業務已經從奇瑞股份上升為奇瑞集團的戰略業務，正式成為了奇瑞集團第七大板塊業務，奇瑞還打造了一個涵蓋智能汽車全周期研發、信息安全保護及用戶服務運營領域的全生態朋友圈，預計在2020年，奇瑞將實現 L3級有條件自動駕駛，2025 年實現 L4 級高度自動駕駛。

不過在進擊中，奇瑞也堅持穩字當頭。

在尹同躍看來，奇瑞不是停留在口號上，作為主機廠，光有整車是不足夠的，必須要涉足到里面產業鏈關鍵技術的攻關，包括芯片和傳感器等，如果這個成本降不下來，對智能車的量產時間會有影響。

據悉，目前，奇瑞正與蕪湖市政府合作布局新一代汽車電子產業，主要解決自動駕駛和新能源里面的核心技術，自主培養芯片傳感器、激光雷達等產業鏈上的一些關鍵技術和核心企業。

未來兩年，奇瑞計劃推出10款全新產品；未來五年，將在傳統汽車、智能互聯、新能源等核心領域實現239項新技術的突破和應用。

奇瑞也希望，能夠以不斷的產品升級換代來展示出奇瑞的技術能力，比如瑞虎8、比如艾瑞澤5，將從一代、二代，到九代、十代……不斷記錄奇瑞的技術進化之路。

“我們應該寫紅樓夢，不是寫短篇小說。”尹同躍說。

這是技術奇瑞的傳承之道，也是進擊之路。