半月談評論員 楊紹功 潘曄

距國務院聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》已有月余，各地積極采取舉措打通物流堵點。然而，仍有部分區域通而不暢,部分環節加碼防控，給不少一直奔波在路上的貨運司機心里添了堵。

“開了幾十年卡車，現在一些地方真成了‘卡車’司機——卡在路上，封在車里”“疫情剛來時，我們送物資，感覺自己像個英雄；現在物流線上有了疫情，我們跑在路上，有點像過街老鼠”“特資供應需要我們，來了卻又巴不得我們早點離開”……一些貨運司機向半月談記者委屈地“吐槽”倒苦水。

一名貨運司機逼仄的駕駛空間。（受訪者供圖）

疫情期間，貨運司機作為一群默默無聞的“逆行者”，頻繁往來于中高風險地區之間，承擔了生產生活物資保供的重任，但他們也因此成為需要重點防控的對象。排隊、滯留、隔離，被勸返、被禁行、被貼封條……貨運司機們在艱苦條件下奔波于路上，盡管不斷遭遇匪夷所思的加碼舉措，但仍積極配合防控措施，體現出該群體的大局意識和敬業精神。與此同時，貨運司機在路上的種種艱辛不易，也亟須引起相關職能部門重視與回應。

2022年5月12日，大量貨車在東部某地一服務區聚集。（受訪者供圖）

不少貨運司機告訴半月談記者，雖然有關部門明令不得“層層加碼”，實施“即采即走即追”，但仍有些地方在卡口上加碼查控，不加區分地對貨車進城一律閉環接送。有司機拉著滿車貨物在卡口被勸返，只因沒與收貨方溝通好，人沒及時到卡口來接。各地復工復產貨運需求大、節奏快，貨主恨不能電話幾小時一催貨，貨運司機也需要多拉快跑，但復雜的卡口通行程序讓司機既堵了車、也堵了心。

讓司機“更糟心”的還有一些地方部門過度加碼舉措的亂作為。不少地方對貨車進城實行“進來有人接、過程有人管、離開有人送”的“點對點”閉環。這本是局部地區疫情防控的臨時舉措，有些地方卻濫用閉環、過度閉環，滋生種種亂象。有的閉環“環而不閉”“環中有空”，潛藏風險。有貨運司機反映，只要給押運員“小費”，就能中途脫離閉環去裝貨，這讓他們看不慣，很不滿。有如此漏洞存在，“點對點”閉環就容易被腐敗擊穿，成為防疫的“險中險”。

2022年5月5日，一名貨運司機在長三角某地排隊下高速時拍攝的擁堵場景。（受訪者供圖）

令貨運司機“最煎熬”的還是被封在車里動不得。半月談記者在長三角地區跟蹤了解的一位短途貨運司機，至今已經在車上住了1個多月，只因為目的地城市疫情風險高，回到居住地城市后他也不敢回家，怕影響家人正常生活。為暢通物流，許多貨運司機甘愿進入“公路－卡口－裝卸貨地”三點一線的閉環。雖然各地紛紛開展對司機的關愛活動，但仍有不少地方服務保障缺失，沒有把貨運司機生活保障作為閉環的必要條件，導致部分司機生活困難。

半月談記者采訪發現，不少貨運司機習慣在休息時刷視頻軟件，從中獲取信息、尋找安慰、打發時間。許多貨運司機表示，希望各界能關注貨運司機群體，給予這個職業更多體面和尊嚴。有貨運司機建議開通一條心理咨詢熱線，讓閉環里的他們有一個傾訴苦惱、尋求幫助、獲取權威信息的地方。長期以來，針對貨運司機的服務就存在短板。疫情之下，貨運司機對于服務的迫切需求更應引起相關部門的重視。

為阻斷疫情傳播同時保證貨運暢通，各地陸續推出無接觸甩掛中轉、貨車司機“白名單”等舉措，以減少卡口查驗時間。“五一”期間，多地交通、公安等部門人員為貨運司機送上物資，逐步建立起貨運司機生活物資保障機制。江蘇、安徽等地建立臨時貨車司機公寓，讓司機可以走下車門、安心休息。這些暖心、創新之舉多多益善，如能推廣則會更好地回應社會關切，化解貨運司機的焦慮。

當前，各地物流循環逐步化堵為暢，但仍存在因疫情形勢而反復的風險。以更好的服務穩住貨運司機群體，以更高效率實現各方協作，才能保障穩定、安全、可持續的公路運力，讓貨運物流持續暢通。畢竟，不能也不應讓貨運司機流汗又流淚！