半月談評論員 丁靜

近日，一些貨車司機在網絡上吐槽疫情下運貨不易、生存壓力大的視頻火了。

這些視頻折射了當下部分貨車司機的生存困境：在多點散發的疫情中，一些貨車司機途經中高風險地區在所難免，其感染風險大于一般人群，因此往往成為重點防控對象，勸返、不予通行、滯留高速服務區、車上隔離等遭遇隨之而來。然而，貨車司機要償還身上背的車輛貸款，保障家人孩子的生活，就不能不跑車；另一方面，沒有貨車司機在疫情下的“逆行”，疫區群眾就吃不上糧和菜，上游原材料、半成品企業出不了貨，下游工廠進不來料，整個國民經濟都會產生“血栓”。

顯然，貨車不能停。貨車司機們的困境，似乎成了疫情防控需要的“靜”與經濟社會發展需要的“動”之間矛盾的典型案例。那么這個困境是否無解？當然不是。抗疫三年來，我們在疫情防控和生產生活之間找到了很好的平衡點，那就是動態清零總目標下科學、精準的防控措施。

大數據是精準防疫的首選助力。相關部門可以牽頭組織大數據企業依據貨車動態數據建立“運輸車輛疫區排查”系統，實現對貨車信息的精準驗證，快速放行那些只是從高速途經、并未停留疫區的車輛。同時，各部門、各層級之間的數據也需要進一步打通，通過共享信息、比對驗證等，進一步提升抗疫效率。

其次，增強對貨車司機群體的服務，服務措施要進一步簡化、前移。比如，相關部門要求各地建立重點物資運輸車輛通行證制度，各省份互認，就是解決當前部分地區貨車通行困境的好辦法，這個辦法在一些地方亟需盡快落實。近日，一些地方設置公路防疫檢測點，將核酸檢測服務前移，在物流園區、高速出口為司機提供檢測服務，也便利了司機、提高了效率。

最后，要細化并分類精準實施貨車通行管控措施，不能搞政策層層加碼、一刀切。要根據貨運車輛、司機的實際行程進行管控，不能簡單以車籍地、戶籍地作為限制通行的條件。來自中高風險地區所在地市的重點物資車輛，如果符合疫情防控要求并持有通行證，也應該放行。

全社會正在想辦法解決貨車司機的困難。吉林啟用抗疫應急物資跨省通行證，并與遼寧、山東、內蒙古、河北等省份建立協調機制；安徽交警給滯留高速路口的司機送物資；湖南道縣為隔離貨車司機尋找代駕挽回經濟損失；河北唐山一些加油站成立免費食堂為滯留司機供應飯菜……這些暖意，會讓疫情下艱難前行的貨車司機多一分寬慰，也會讓全社會對共克時艱多一點信心。