5月初，遼寧沈陽華晨寶馬大東工廠總裝線上，一輛磨砂灰色創新純電動BMW i5汽車緩緩駛出，后方寶藍色的電子大屏幕上，“6000000”字樣閃爍，現場掌聲雷動。

今年是德國寶馬集團進入中國市場30周年，華晨寶馬汽車有限公司迎來第600萬輛整車下線。

除了德國寶馬，眾多外資車企在華投資建設紛紛加碼：大眾汽車集團在華設立德國總部以外最大研發中心，聚焦智能網聯汽車研發；特斯拉上海超級工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心，2023年在其全球產能中占比過半……

這既是世界頭部車企用真金白銀投下對中國經濟的“信任票”，也折射出超大規模中國市場的強大吸引力。

真金白銀投下“信任票”

從1994年到2024年，德國寶馬集團見證了中國汽車市場和汽車制造業從小到大、從弱到強的發展歷程。

這是華晨寶馬第600萬輛整車下線儀式現場（2024年5月8日攝）。新華社記者 潘昱龍 攝

2023年，中國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，年產銷量雙雙創歷史新高。這一年，寶馬集團在中國市場交付超過82萬輛BMW和MINI汽車，占其全球總銷量約32%。

“中國是寶馬的第二個家。”回顧寶馬集團扎根中國的歷程，寶馬集團董事長齊普策說，“如果沒有中國，寶馬的發展戰略將無法實現。”

2024年4月26日，在遼寧省沈陽市與寶馬集團深化戰略合作簽約儀式現場拍攝的展出的寶馬電動車產品。新華社記者 潘昱龍 攝

最近一段時間，外資車企投資、建設提速：

1月，奧迪一汽新能源汽車有限公司預批量生產正式啟動；

3月，奔馳與寶馬合作成立的合資企業落戶北京，計劃在2026年底前共同建設至少1000座超級充電站及約7000根超級充電樁；

5月，大眾汽車（中國）科技有限公司在安徽合肥舉辦三期項目開工儀式……

這是2024年5月16日拍攝的大眾汽車（中國）科技有限公司的城市測試跑道（無人機照片）。新華社發

外資車企業務快速發展，也帶動了配套產業持續增長。

在法國米其林集團沈陽工廠，記者看到黃色的機械臂熟練操作，它抓起生產好的輪胎，一個個整齊排列。隨后排列好的輪胎被叉車運送到貨車上等待發運。機器人碼垛極大提高了成品胎的出庫效率。

米其林沈陽工廠是法國米其林集團在華最大投資項目，主要從事高性能、綠色子午線乘用車輪胎的生產，2023年產能達到1630萬條。

在全球經濟復蘇乏力背景下，中國吸引外資總量占全球比重仍保持在10%以上，連續多年保持較高水平。中國歐盟商會調查顯示，59%的受訪企業仍將中國視為三大主要投資目的地之一。

中國大市場 世界大機遇

世界頭部車企持續追加在華投資的背后，既有中國龐大的汽車市場，也有中國推進高水平對外開放釋放的積極信號，更有久久為功持續優化的營商環境。

——超大規模的中國市場，吸引汽車巨頭增資擴產。統計數據顯示，中國汽車產銷量已連續15年位居全球第一。不久前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松陪同德國總理朔爾茨到訪中國。康林松對中國市場印象深刻，他表示，企業持續加碼中國市場，過去5年總計投入105億元人民幣，聚焦電動化和智能化等前沿研發領域，同時推動中國研發反哺全球。

2003年，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽成立，彼時采取的是租用生產線的輕資產投資策略。感受到中國的蓬勃活力，寶馬沈陽生產基地大量追加投資，自2010年以來已累計投資達1050億元人民幣，沈陽也成為寶馬集團全球最大的生產基地。

——越開越大的開放大門，彰顯中國機遇和紅利。在特斯拉大連柏威年體驗店，市民劉杰正在試駕特斯拉Model 3型電動汽車。“身邊買電動車的朋友越來越多，既節能環保又節約用車成本。”他說。10年前，中國大街上鮮有特斯拉汽車的身影。如今，特斯拉中國車主數量超過170萬。

2024年5月23日拍攝的特斯拉上海儲能超級工廠建設工地（右，無人機全景照片）。新華社記者 方喆 攝

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益于中國團隊的勤勞智慧。特斯拉愿同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。

2024年5月23日拍攝的特斯拉上海儲能超級工廠開工儀式現場。新華社記者 方喆 攝

從2018年開始，中國取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，眾多外資車企紛紛在華投資布局電動車生產。近年來，我國努力打造市場化、法治化、國際化一流營商環境，進一步放寬市場準入，落實好外資企業國民待遇，維護和促進公平競爭，對外開放的大門越開越大。

——持續優化的營商環境，讓外資車企“家在中國”。今年一季度，我國新設外資企業達1.2萬家，同比增長20.7%。近年來，國務院印發《關于進一步優化外商投資環境 加大吸引外商投資力度的意見》等政策文件，各地營商環境不斷優化，堅定了外資企業深耕中國市場的信心。

大眾汽車自動變速器（大連）有限公司電芯試制總監布隆斯介紹說，2023年，他們在大連成功架設了大眾集團全球第一條電芯試制線。這代表著公司向新能源汽車零部件生產轉型邁出的歷史性一步。

“我們驚嘆于大連金普新區高效的辦事效率，也為優質的投資環境點贊。”布隆斯說。

合作共贏向未來

隨著中國積極培育和發展新質生產力，產業結構不斷優化升級，汽車工業向高端化、智能化、綠色化邁進，眾多在華外資車企紛紛調整發展戰略，與中國伙伴合作共贏。

——本土化，堅定選擇中國。面對中國市場綠色發展和科技創新的需求，許多外資車企緊抓機遇，乘勢而上。

寶馬集團方面表示，其4月份新增資的200億元人民幣用于華晨寶馬在沈陽大東工廠的大規模升級和技術創新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定堅實基礎。

“在中國汽車產業快速發展的當下，華晨寶馬的本土化戰略，是自身轉型升級的正確抉擇，也有利于和中國本土車企競合發展、相互促進。”遼寧社會科學院副院長張萬強說。

特斯拉上海超級工廠的產業鏈本土化率超過95%，其在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區建立起“4小時朋友圈”，覆蓋了電池、車載芯片、自動駕駛系統等新能源車零部件的全生態鏈。

——智能化，積極攜手中國。隨著中國消費者使用需求不斷提升，眾多外資車企或加速轉型升級，或攜手中國本土企業，以智能化蛻變緊跟市場腳步。

4月11日，大眾汽車集團（中國）宣布，投資25億歐元，進一步拓展位于安徽合肥的生產及創新中心，強化本土研發實力，同時提速集團與小鵬汽車共同開發的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產；4月19日，梅賽德斯-奔馳上海研發中心正式啟用全新大樓，進一步提速在華智能化創新。

2024年4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，梅賽德斯—奔馳CLA級概念車亮相。新華社記者 才揚 攝

奇瑞控股集團董事長尹同躍認為，在全球產業鏈供應鏈中，中國無疑是不可或缺的一環，“相信很多外資企業推行全球化戰略的重要途徑，就是與中國‘拉手’合作”。

——綠色化，未來對標中國。2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，連續9年位居全球第一。

2024北京國際車展上，梅賽德斯-奔馳攜多款全球首發和中國首發的車型亮相。數字化和電動化新車型成為亮點，梅賽德斯-奔馳方面表示，其推動電動化轉型的決心沒有變，會繼續加大電動化領域的投資。

德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，中國電動汽車市場遠未飽和，將繼續保持比歐洲以及美國市場更快、更強勁的增長勢頭。

“中國新質生產力的發展和統一大市場的構建給外資車企帶來新機遇，在華增資擴產也是他們立足中國、看好未來的一種戰略選擇。”復旦大學金融研究中心主任孫立堅說。

文字記者：徐揚、孫仁斌、于也童、劉藝淳

海報設計：姜子涵

編輯：劉心惠、朱舜、金宇、戚文娟、岑云鵬、王浩程、程昊

統籌：方思賢、李逾男