“自主創(chuàng)新的全球視野，要求我們在突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的同時，不再仰望國際標(biāo)準，而是努力把中國標(biāo)準變成世界標(biāo)準。”

這是5月15日在工人在中車株洲電力機車有限公司磁浮交通系統(tǒng)中心拍攝的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車。該磁懸浮列車已在長沙投入運營。新華社記者 張笑宇攝

置于全球城市格局中，中國中部的株洲并不起眼。然而，這個中部“小城”，卻頻頻推出“世界級”創(chuàng)新成果。“復(fù)興號”、8英寸IGBT、中低速磁浮、超級電容等等，源自株洲的創(chuàng)新每每讓全球矚目。

“苔花如米小，也學(xué)牡丹開”。株洲這個新中國成立前僅7000人的小鎮(zhèn)，近年來“對標(biāo)”美國硅谷，打造“中國動力谷”，猶如“苔花”一般，成長為國家創(chuàng)新型城市，并綻放在世界創(chuàng)新的競技場上。

自主創(chuàng)新融入城市血脈

盛夏的株洲絢麗多姿，在田心地區(qū)的中車株洲電力機車有限公司（下稱“中車株機”），一棟爬滿綠植的紅磚廠房，訴說著這個“火車拉來的城市”的歷史。

1936年，粵漢鐵路全線貫通，株洲建廠修理進口蒸汽機車。此時，距離英國人史蒂芬孫發(fā)明世界第一臺蒸汽機車已經(jīng)過去122年。

這是當(dāng)時中國制造與世界的距離，也是株洲創(chuàng)新同世界的距離。

新中國成立后，小鎮(zhèn)株洲被賦予建設(shè)新中國工業(yè)的重任，這里陸續(xù)建起了機車廠、硬質(zhì)合金廠、車輛廠等等，自力更生的創(chuàng)新基因也從此厚植株洲。

5 月15 日，工人在中車株洲電力機車有限公司調(diào)試新一代動力集中型動車組。 新華社記者 張笑宇攝

1958年，株洲在蘇聯(lián)幫助下研制出中國第一臺電力機車。然而，國際風(fēng)云變幻，不久后蘇聯(lián)專家人去樓空，技術(shù)圖紙被銷毀殆盡。孤立無援時，一批年輕大學(xué)生帶著滿腔報國熱情來到這里。

中國工程院院士劉友梅回憶說，1961年他從上海交通大學(xué)畢業(yè)來到田心機廠，“當(dāng)時的總工都不熟悉電力機車，我們可以說是在一張白紙上開始干。”

依靠自力更生，科研人員通過幾年的不懈努力，于1968年在株洲研制成功韶山1型電力機車，開啟了中國自主電力機車的新紀元。

“韶山系列電力機車經(jīng)歷三次重大技術(shù)改進，由于國外技術(shù)封鎖，每一個階段都很艱難，流了很多眼淚，但我們始終沒有忘記自力更生。”如今已是耄耋之年的劉友梅回憶道。

工人在在中車株洲電機公司牽引電機事業(yè)部電機定子嵌線和并頭生產(chǎn)線上工作（5月15日攝）。新華社記者 張笑宇攝

2017年9月，“復(fù)興號”高鐵在京滬線率先以時速350公里投入運營。這一國之重器擁有全套“中國標(biāo)準”。當(dāng)中，從“心臟”到“大腦”，牽引、傳動、控制等核心零部件及系統(tǒng)均源于株洲創(chuàng)新。

“早年引進高鐵，國外拒絕轉(zhuǎn)讓傳動和控制等核心技術(shù)，讓我很痛心。”中國工程院院士丁榮軍說，曾經(jīng)“技不如人”的刺激，更堅定了科研人員自主攻關(guān)的決心，最終我國牢牢掌握了高鐵九大核心技術(shù)。

密集的線圈、整齊的絕緣包裝，《瞭望》新聞周刊記者在中車株機生產(chǎn)線上，見到了“復(fù)興號”牽引電機和牽引變壓器。這套全新的動力組合，曾支撐“復(fù)興號”樣車跑出了時速420公里的“世界新速度”。

基礎(chǔ)原材料、基礎(chǔ)工藝，是中國制造之痛。而株洲，憑借持之以恒的創(chuàng)新，玩轉(zhuǎn)了“工業(yè)牙齒”硬質(zhì)合金，相關(guān)產(chǎn)品隨神舟飛船進入太空。

創(chuàng)新，非自力更生不可取。從電力機車到“復(fù)興號”，依靠自力更生搞創(chuàng)新，早已融入株洲的城市血脈。“不擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，不掌握核心技術(shù)，就會被人卡脖子。”

從劉友梅到丁榮軍，依靠自力更生搞創(chuàng)新的精神一直在傳承。數(shù)十年來，一代又一代科研人員扎根株洲，一項又一項創(chuàng)新成果在這里誕生、走向世界，推動中國軌道交通技術(shù)實現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史轉(zhuǎn)變。

借力全球資源?激活創(chuàng)新

5月15日，工人在中車株洲電力機車有限公司機車事業(yè)部總成車間工作。新華社記者 張笑宇攝

穿上防塵服、戴上防靜電手套，走進中車株洲電力機車研究所有限公司（又稱“中車株洲所”）IGBT極凈車間。這里配備了世界一流的智能生產(chǎn)設(shè)備、空氣凈化系統(tǒng)、濕溫度控制系統(tǒng)……8英寸的圓薄片上，排列著128個指甲大小、兩根頭發(fā)絲厚的小小芯片。它能在1秒鐘內(nèi)完成100萬次開關(guān)動作，實現(xiàn)電流快速轉(zhuǎn)化。

過去，我國機車車輛用IGBT模塊都要從德國、日本進口，特別是高等級的IGBT器件，且價格十分昂貴。中車株洲所IGBT項目的一位研發(fā)負責(zé)人說，從國外進口一個IGBT模塊高達1萬多元，而且只能買成品，產(chǎn)品交貨周期也很長。

2008年國際金融危機來襲，面對國外資金短缺，中國資本積極與海外企業(yè)開展對接。中車株洲所旗下時代電氣公司斥資1億元收購英國丹尼克斯半導(dǎo)體公司部分股權(quán)，成為中國軌道交通領(lǐng)域的首次海外并購。

引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，兼收并蓄、取長補短，中車株洲所一舉攻克了30多項重大技術(shù)難題，摘下了現(xiàn)代變流工業(yè)“皇冠上的明珠”——從IGBT芯片設(shè)計、制造、模塊封裝到系統(tǒng)應(yīng)用的完整技術(shù)鏈，打破了國外壟斷。2014年建成了國內(nèi)首條8英寸IGBT生產(chǎn)線。

每個IGBT的制造需要經(jīng)過200多道工序，涉及機械、半導(dǎo)體、材料、化工等多門復(fù)雜學(xué)科，如今，能在國際上制造大功率IGBT芯片的國家屈指可數(shù)。中車株洲所也成為目前國內(nèi)唯一一家全面掌握IGBT芯片技術(shù)研發(fā)、模塊封裝測試和系統(tǒng)應(yīng)用的企業(yè)，其技術(shù)可與世界頂尖的公司相媲美，而產(chǎn)品價格卻遠遠低于競爭對手。2015年，我國自主研發(fā)的高功率IGBT芯片首次走出國門，出口印度。

6月13日，中國首列2.0版商用磁浮列車在中車株機公司磁浮系統(tǒng)廠房下線。 新華社記者 陽建 攝

上世紀80年代，株洲硬質(zhì)合金集團（簡稱“株硬集團”）購買了全球硬質(zhì)合金巨頭——瑞典山特維克一條完整的切削刀具生產(chǎn)線，縮短了20年研發(fā)時間，一步跨越了與西方的技術(shù)差距。雖然山特維克設(shè)置的專利壁壘曾讓引進技術(shù)的株硬集團損失了十年的歐洲市場，但今天，憑借成功的“再創(chuàng)新”，株硬集團的產(chǎn)品在與歐美、日本等海外巨頭的競爭中屢屢勝出。

實際上，在全球化背景下，通過收購實現(xiàn)技術(shù)跨越也是國際上的通行模式。比如，瑞典山特維克亦是采取50%自主研發(fā)、50%依靠收購的模式提高創(chuàng)新效率。

“創(chuàng)新從不是閉門造車，與國外的技術(shù)交流、學(xué)習(xí)非常必要。但即使引進、學(xué)習(xí)，也要有自己的革新，否則核心技術(shù)始終無法真正握在自己手里。”劉友梅說。

“深居”內(nèi)陸的株洲，在創(chuàng)新路上沒有固步自封，而是在改革開放大潮中，有針對性地學(xué)習(xí)世界先進經(jīng)驗，集成世界創(chuàng)新資源，互動世界技術(shù)靈感。

以中車株洲所為例，“十二五”期間該公司相繼在澳大利亞、德國、英國實施了并購項目，快速掌握了深海機器人、軌道減震、汽車減震等一系列核心技術(shù)。

2016年，23名海內(nèi)外專家被聘為“中國動力谷”專家顧問，5名海內(nèi)外投資機構(gòu)負責(zé)人被聘為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。

“自主創(chuàng)新的全球視野，要求我們在突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的同時，不再仰望國際標(biāo)準，而是努力把中國標(biāo)準變成世界標(biāo)準。”丁榮軍說。

全力打造“中國動力谷”

在自力更生的基礎(chǔ)上開放學(xué)習(xí)，這是以株洲為代表的中國創(chuàng)新城市貫徹五大發(fā)展理念的生動實踐，彰顯了新時代下的中國創(chuàng)新不是關(guān)門自造，而是兼收并蓄、互動全球。

5月4日，在土耳其安卡拉，株機-MNG公司員工在裝配車輛。位于土耳其首都安卡拉的株機-MNG軌道系統(tǒng)車輛工業(yè)與貿(mào)易有限公司采取本地化采購、本地化制造、本地化用工、本地化營銷、本地化管理的“五本”策略，土耳其員工占比超過85%，同時帶動了本地供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。新華社記者 秦彥洋攝

馬來西亞，世界最高速米軌動車，在平衡木上“跳舞”；土耳其，全球極小轉(zhuǎn)彎半徑的輕軌蜿蜒于愛琴海邊；南非，“耐熱型”雙流制機車牽引著一抹抹“中國紅”，躍動在彩虹之國的廣袤原野；德國，“靜音型”兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機，批量打入標(biāo)準嚴苛的歐盟市場……

當(dāng)下，源于株洲創(chuàng)新的中國制造，已出口到世界170多個國家和地區(qū)，增益世界產(chǎn)業(yè)生態(tài)及各國民眾福祉。

以中車株機為代表的企業(yè)，深耕“一帶一路”市場，提出了在目標(biāo)市場本地化制造、本地化采購、本地化用工、本地化服務(wù)和本地化營銷的“五本”理念。

位于土耳其安卡拉的株機-MNG軌道系統(tǒng)車輛工業(yè)與貿(mào)易公司，本地員工占比超過85%，為當(dāng)?shù)靥峁┝藬?shù)百個就業(yè)崗位。“中國同事對產(chǎn)品質(zhì)量的重視令我印象深刻，在這里工作使我的技術(shù)水平得到提高。”土耳其員工穆罕默德·卡亞說。

這是5月4日在土耳其安卡拉拍攝的株機-MNG公司地鐵車輛調(diào)試車間。新華社記者 秦彥洋攝

“中國動車的使用是載入史冊的一刻。看看我們鐵路上跑著的老火車，再跟新動車比一比，一切都擺在那。”馬其頓前總理格魯埃夫斯基高度評價該國進口的“株洲造”動車。

“即使在印度極端高溫的夏季也運行良好，根據(jù)運營參數(shù)監(jiān)控，堪稱是全印度表現(xiàn)最好的地鐵快線。”采購株洲地鐵的印度業(yè)主迪利普·賈德亞說。

從滿足世界各國需求的“定制創(chuàng)新”到“五本”理念，株洲不斷踐行“一帶一路”倡議的共商共建共享原則，為構(gòu)建人類命運共同體添磚加瓦。

十八大以來，株洲市專利申請量年均增長20%以上，萬人發(fā)明專利擁有量達到8.72件，大約是湖南省平均水平的2倍，擁有一批屬于國際首創(chuàng)的科研成果，還主導(dǎo)或參與制訂了一批國際標(biāo)準。

基于自力更生又學(xué)習(xí)世界的株洲創(chuàng)新路徑，是中國創(chuàng)新的時代縮影，也是我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、參與國際高端制造競合的時代所需。

為推動高質(zhì)量發(fā)展，老工業(yè)基地株洲“壯士斷腕”般淘汰落后產(chǎn)能。“也正因為創(chuàng)新及時補位，五年關(guān)停1300家污染落后企業(yè)的株洲，依然是全國穩(wěn)增長先進城市。”株洲市市長陽衛(wèi)國說。

5月16日，工人在裝配車間裝配飛機。新華社記者 張笑宇攝

因鐵路而興，因創(chuàng)新而強。

如今，株洲已成為全球首個產(chǎn)值超千億的軌道交通城市。同時，正圍繞軌道交通、航空、新能源汽車三大優(yōu)勢動力產(chǎn)業(yè)，全力打造“中國動力谷”，借鑒美國硅谷創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗，致力建成聞名世界的動力產(chǎn)業(yè)基地。兩百多個中國工業(yè)史“第一”，不斷為這座城市增添創(chuàng)新注腳。

今天的株洲，正走向全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的舞臺中央。從整車生產(chǎn)到重要零部件供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈的全球頂尖專家20分鐘內(nèi)就可完成集結(jié)；從提出需求到解決難題，或許只有一杯咖啡的距離。

“株洲將不忘初心，矢志創(chuàng)新，向世界產(chǎn)業(yè)城市的潮頭而立。”株洲市委書記毛騰飛說。

曾經(jīng)是“苔花”的株洲，未來可期。（《瞭望》新聞周刊記者 張春保 陽建 孫鷗夢）